> > 3. Можно ли как-то подстраховать оные детали (винты и тросы), смазать/полить чем-нибудь, вымачивать после соленой воды? Или это расходный материал для подобных судов и просто надо иметь с собой запас и не переживать по этому поводу?
> > Подскажете?

> Сразу оговорюсь, что у меня - не Ветер, но проблемы крепежа, на мой взгляд, общие!

> Первое, от чего меня отговорил конструктор моей лодки - это от использования нержавеечного крепежа. Нержавейка хороша для неразборных соединений! Закусывает нержавейку частенько! Это я ещё на Просторе прочувствовал!

> Использование оцинковки - перевод крепежа в разряд "Расходные материалы". Раз в сезон вполне можно позволить себе поменять весь крепёж. Но, опять-таки, оговорюсь! У меня - не Ветер и нет "хитровывернутых" болтов. Обыкновенные болты разного размера.

> И ещё! При покупке оцинковки на строительных рынках обращайте внимание на маркировку на головках болтов. Она там, как минимум, должна быть! А то я налетел в этом сезоне на болтах No Name, когда у меня на скорости 21км/час болт М8х100 разрубило на 4 части прямо в трубе. Второй такой-же просто лопнул под ключом, когда я затягивал соединение.

> С тросами что случилось? Раздалась заделка, или по живому лопнул? Хотя, без разницы! И в том и в другом случае надо за троса на Тритона наезжать.

С заделкой все в порядке. Лопнул по живому один из четырех троссов на шпрюйте. Остальные тоже стали "колючими", так что поменяю полностью.
Смысл "наезжать" на Тритон -- в чем? Я так понял, что периодически на Фордаке появляется товарищ оттуда и вопрошает про проблемы. Вот там -- да, стоит про это написать. А наезжать... ну, положим, можно добиться замены деталей. На такие же. Какой смысл? Лучше менять их на то, что будет более живучим. Мне так кажется.